鹽城振得管件有限公司
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新聞資訊
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鉆石測針是鍛制管件不可或缺的測量伙伴
      工程師總是在推動(dòng)鍛制管件技術(shù)可行性的極限,每年都對精度提出更為苛刻的要求。幾年前,這促使了汽車(chē)供應商P(其產(chǎn)品組合包括用于賽車(chē)的連桿)從使用離散點(diǎn)測量轉換到精確掃描。但是由于鍛制管件測針不斷接觸被測工件,氮化硅針尖每天的磨損速率高達1微米,其 磨損程度太大以至于無(wú)法通過(guò)額外的測試以確保測量結果的精確度。因此,P每天對掃描測針鍛制管件進(jìn)行兩次重新校準,每次校準便意味著(zhù)坐標測量機會(huì )停機15分鐘。此外,每天更換一個(gè)新測針成了常態(tài)。
用鉆石涂層測針測量連桿
解決方案:將鉆石用于掃描
盡管多年來(lái)不斷校準鍛制管件和更換測針已成為一種常態(tài),但P戰略測量主管Mario Pichler認為這一流程并不理想。P從蔡司工業(yè)測量的現場(chǎng)工作人員處得知了帶有鉆石涂層的新測針,并對鍛制管件產(chǎn)生了興趣。2015年底,他訂購了一個(gè)租借測針(最初是較為昂貴的 鉆石測針),將其用于對連桿進(jìn)行最后檢驗的一臺蔡司PRISMO系統上。此后,Pankl也開(kāi)始使用帶有鉆石涂層的測針。用于流程中檢查的測量機也將很快配備鉆石測針。但是,對于那些無(wú)需執行掃描的流程步驟,所有一切都將保持現狀。
在P技術(shù)質(zhì)量保證部門(mén)工作的R對賽車(chē)發(fā)動(dòng)機的連桿進(jìn)行最終檢查。使用蔡司鉆石測針對曲軸上的軸承進(jìn)行測量。
優(yōu)勢:增加測量機器的運行時(shí)間
振得最初于2015年11月17日開(kāi)始使用鉆石測針對賽車(chē)發(fā)動(dòng)機的所有連桿進(jìn)行最終檢查。掃描時(shí)間為3分鐘,其比離散點(diǎn)測量提供更多的測量值,從而提高了鍛制管件結果的可靠性。新的測針是如何保持這種可靠性的?一年多來(lái),P表示:“到目前為止我們還沒(méi)有注意到任 何磨損”。這也意味著(zhù)我們不再需要耗費時(shí)間進(jìn)行校準,也不需要更換不可用的鍛制管件測針。Pichler說(shuō):“改用鉆石測針已讓我們獲得了成功”。這讓他開(kāi)始為未來(lái)做打算:他正考慮在齒輪箱制造領(lǐng)域使用這些測針。
使用鉆石測針進(jìn)行掃描可增加可靠性
負責開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售賽車(chē)、豪華轎車(chē)和直升機的發(fā)動(dòng)機、驅動(dòng)系統以及底盤(pán)部件。1985年,P為賽車(chē)制造了第一批連桿鍛制管件。如今,該公司的賽車(chē)部門(mén)是發(fā)動(dòng)機和驅動(dòng)系統的市場(chǎng)領(lǐng)導者。發(fā)動(dòng)機系統是在奧地利 的B和加利福尼亞的I制造的,而驅動(dòng)系統則在Kapfenberg和英國的Bicester進(jìn)行組裝。

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